El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) retomó la ejecución del puente Belice II, renombrado como «Viaducto Norte y Puente Ch’utb’al«, un proyecto que busca transformar la movilidad entre distintos sectores de la ciudad de Guatemala y mejorar la conexión con la CA-9 Norte.
La obra contempla un puente de dos niveles, viaductos, rampas, conexiones viales y espacio para infraestructura ferroviaria. El proyecto permaneció suspendido durante más de dos años y ahora entra nuevamente en fase de ejecución, según informó el CIV.
Aunque comúnmente se habla del proyecto como un puente, la intervención contempla una infraestructura mucho más amplia.
UNA OBRA DE CASI 7 KILÓMETROS
El CIV explica que el sistema tendrá aproximadamente siete kilómetros de infraestructura, al considerar el recorrido del puente, los viaductos y los dos niveles que tendrá la estructura. De este total, cerca de tres kilómetros corresponden al paso elevado, mientras que debajo del viaducto se habilitarán aproximadamente cuatro kilómetros destinados al sistema ferroviario.
En términos específicos, el proyecto contempla aproximadamente 3.94 kilómetros de viaductos, además de adecuaciones en las calles, rampas y conexiones.
El sistema estará dividido en tres grandes segmentos: un acceso desde el sur de 1,416 metros, un puente principal de 270 metros y un acceso desde el norte de 1,368 metros.
¿POR DÓNDE PASARÁ?
El recorrido comenzará en el área de la zona 1, continuará por la 20 avenida y posteriormente se incorporará al viaducto.
La estructura avanzará hacia el sector de la Calzada de la Paz, para luego conectarse con la CA-9 Norte, en el área de Mariscal Zavala.
Con esta intervención se busca fortalecer la conexión entre las zonas 1, 6, 17 y 18, además de mejorar el enlace con una de las principales rutas de salida y entrada a la ciudad.
El proyecto Viaducto Norte y Puente Ch’utb’al será una de las obras de infraestructura más grandes e importantes de Guatemala. 🌉🤩
Hoy iniciamos la recuperación de esta obra que modernizará la movilidad y demuestra que #EstamosCumpliendo al hacer realidad proyectos que… pic.twitter.com/tHwTb91PhI
— Gobierno de Guatemala 🇬🇹 (@GuatemalaGob) August 26, 2026
UN PUENTE CON DOS NIVELES
Una de las principales características del proyecto será el diseño de su puente, que tendrá una longitud aproximada de 270 metros y una estructura metálica de dos niveles.
En el nivel superior circularán los vehículos, mientras que el nivel inferior estará destinado a infraestructura ferroviaria para el paso del MetroRiel.
La parte vehicular contará con cinco carriles, cada uno de 3.65 metros de ancho, además de dos pasos peatonales. En total, este nivel tendrá un ancho transversal aproximado de 20 metros.
La estructura principal estará conformada por estribos, pilas y una armadura metálica tipo Warren, dividida en tres tramos, con una longitud de aproximadamente 269 metros según las especificaciones proporcionadas por el CIV.
¿QUÉ PASARÁ DEBAJO?
El nivel inferior tiene un propósito distinto al tránsito vehicular: permitirá avanzar con la infraestructura ferroviaria.
El CIV contempla cerca de cuatro kilómetros adicionales por debajo del viaducto, destinados al sistema ferroviario. De esta manera, el proyecto busca integrar la movilidad vehicular con una futura alternativa de transporte sobre rieles.
El proyecto contempla una intervención integral en el área. Además del puente y los viaductos, se realizarán rehabilitaciones viales, rampas de incorporación y salida, pasos elevados y conexiones a nivel de calle.
La estructura elevada será paralela al actual Puente Belice y posteriormente se incorporará hacia la zona 1, mientras que las conexiones permitirán enlazar los diferentes sectores contemplados en la obra.
Proyecto del Viaducto Norte y Puente Ch’utb’al concluirá en diciembre de 2027, asegura el CIV
DISEÑADO PARA RESISTIR SISMOS
Otro de los elementos que contempla el proyecto está relacionado con la seguridad estructural.
El puente tendrá ocho aisladores sísmicos de caucho con núcleo de plomo, diseñados específicamente para esta obra.
Estos dispositivos tienen como función reducir y disipar la energía generada durante un sismo, contribuyendo a que la estructura tenga un mejor comportamiento ante movimientos sísmicos.
Además, el diseño deberá responder al cruce sobre la Calzada de la Paz y el río de Las Vacas.
Pero ¿de dónde viene el nombre Ch’utb’al? 🤓☝🏽
Su significado nace del idioma pocomam, parte de las raíces de los pueblos originarios de esta región, y representa “lo que une, lo que reúne”.
Un nombre que refleja nuestra riqueza multicultural y, al mismo tiempo, el propósito de… pic.twitter.com/U8ai5rQWt5
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¿POR QUÉ SE HABÍA DETENIDO?
El proyecto tenía originalmente un plazo estimado de ejecución de tres años, pero permaneció suspendido durante más de dos años.
De acuerdo con el CIV, la suspensión estuvo relacionada con la falta de seguimiento de las autoridades anteriores y con la ausencia del Certificado de Disponibilidad Presupuestaria necesario para continuar con la ejecución.
Ahora, el Ministerio asegura que retomó las gestiones y los trabajos para recuperar el proyecto y avanzar nuevamente con su construcción.
El proyecto fue adjudicado en 2022 a la empresa Muratori. Posteriormente, el monto inicial pasó de Q1 mil 297.6 millones a Q1 mil 785 millones, incremento que generó cuestionamientos de distintos sectores y motivó una revisión del diseño tras una resolución de la Corte de Constitucionalidad.
Las obras iniciaron en noviembre de 2023 con la construcción de las aproximaciones en la zona 6 capitalina, pero fueron suspendidas el 13 de febrero de 2024 debido a que, según el nuevo Gobierno de Bernardo Arévalo, el proyecto no contemplaba el traslado de postes de alta tensión ni el derecho de vía necesario para su ejecución.
¿POR QUÉ SE LLAMA CH’UTB’AL?
El nombre del puente también tiene un significado relacionado con las raíces culturales de Guatemala.
Según el CIV, “Ch’utb’al” proviene del idioma pocomam y representa la idea de “lo que une, lo que reúne”.
El nombre busca reflejar precisamente el propósito de la obra: conectar sectores que actualmente se encuentran separados y facilitar el acceso.
