El tráfico dejó de ser un problema exclusivo de la Ciudad de Guatemala y se convirtió desde hace años en un desafío regional que afecta la movilidad de miles de personas, la competitividad económica y el transporte de mercancías en el país.
Bajo ese contexto, el Gobierno presentó durante el evento «Guatemala se Transforma», un paquete de 13 proyectos estratégicos de movilidad e infraestructura que busca reducir la congestión vehicular en el área metropolitana mediante nuevas carreteras, pasos a desnivel, obras de transporte masivo y conexiones regionales.
Durante la actividad, el presidente Bernardo Arévalo aseguró que las iniciativas ya no forman parte únicamente de una planificación, sino que se encuentran en distintas etapas de estudios, licitación, reactivación, adjudicación o ejecución.
«Estas son las intervenciones a las que se compromete el Gobierno de la República y que está llevando a cabo ya el Gobierno de la República. Esto no es un plan y ninguna de estas iniciativas está puesta como idea, sino que son acciones que están en distinta etapa de construcción», afirmó.
De acuerdo con el mandatario, el objetivo principal es disminuir el ingreso de vehículos particulares y de transporte pesado hacia la capital, además de fortalecer las alternativas de transporte público y mejorar la conectividad entre municipios.
LOS 13 PROYECTOS PRESENTADOS
Teleférico entre el Aeropuerto La Aurora y Antigua Guatemala
El proyecto busca conectar el Aeropuerto Internacional La Aurora con Antigua Guatemala mediante un sistema de teleférico que también podría beneficiar a municipios como Santa Lucía Milpas Altas, dependiendo del trazado definitivo.
Los estudios serán financiados mediante una donación del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y actualmente el proyecto se encuentra en etapa de estudios.
El objetivo, según el gobierno es que con este proyecto existe un potencial turístico. El teleférico podría convertirse en una alternativa de movilidad para personas que diariamente se desplazan desde el occidente hacia la capital.
Corredor Regional C-50
Considerado uno de los proyectos más importantes del paquete, el Corredor Regional C-50 conectará la CA-2 Oriente, la CA-1 Oriente y la CA-9 Norte para conformar un anillo vial entre Sumpango y Sanarate.
Su finalidad será desviar gran parte del transporte pesado que actualmente cruza la Ciudad de Guatemala para movilizar mercancías entre la costa sur y el Atlántico.
De acuerdo con el Ministerio de Comunicaciones, varios de sus tramos ya se encuentran en ejecución, mientras otros avanzan en procesos de construcción.
Arco Nor-Occidente
Esta obra contempla la construcción de una nueva carretera entre Sanarate y el occidente del país como parte del convenio suscrito con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.
Según explicó el presidente Arévalo durante su presentación, los estudios y diseños ya cuentan con financiamiento y se prevé que sean entregados durante el próximo año, paso previo al desarrollo de la infraestructura.
El proyecto busca fortalecer la conexión entre regiones y reducir la presión vehicular sobre la capital.
Puente Belice II y sus aproximaciones
La obra comprende la construcción de un nuevo puente de dos niveles que funcionará de forma complementaria al actual Puente Belice.
Uno de los niveles será destinado al tránsito vehicular, mientras que el otro permitirá el paso del futuro Metro Riel.
Además del puente, el proyecto contempla varios kilómetros de aproximaciones y viaductos para mejorar la circulación en uno de los puntos con mayor carga vehicular del país.
Actualmente el proyecto se encuentra en proceso de reactivación.
Segundo nivel de la Calzada Martí
Como complemento del Puente Belice II, el Gobierno proyecta construir un viaducto elevado sobre la Calzada Martí que conectará los nuevos puentes con el inicio del Anillo Periférico.
La infraestructura permitirá distribuir de mejor manera el flujo vehicular proveniente del norte del departamento de Guatemala.
El proyecto forma parte del convenio con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.
Metro Riel
El Metroriel constituye la principal apuesta del Gobierno para transformar el transporte público metropolitano.
La propuesta consiste en desarrollar un tren ligero de pasajeros que recorrerá el eje norte-sur, desde Centra Norte hasta el Centro Cívico, integrándose posteriormente con otros sistemas de movilidad.
El Ejecutivo informó que está próximo a firmar un acuerdo con el Reino Unido para desarrollar los estudios definitivos, el diseño y la construcción del proyecto.
Según el mandatario, esta infraestructura permitirá disminuir significativamente el ingreso diario de vehículos particulares hacia la capital.
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Estación Central del Metro Riel
Como parte del desarrollo del Metro Riel, el Gobierno también contempla la construcción de una estación central en el Centro Cívico, la cual está proyectada para convertirse en el principal nodo de conexión del nuevo sistema de transporte metropolitano.
De acuerdo con lo presentado durante el evento «Guatemala se Transforma», esta infraestructura no solo funcionará como un punto de abordaje y descenso de pasajeros, sino que permitirá integrar distintos modos de movilidad en un mismo espacio, facilitando los traslados hacia diferentes sectores de la capital y del área metropolitana.
Durante la actividad, el presidente Bernardo Arévalo explicó que la estación pretende convertirse en una de las obras emblemáticas del proyecto, al considerar que concentrará una importante cantidad de usuarios provenientes de distintos municipios.
Según indicó, el objetivo es que muchas personas puedan llegar hasta este punto utilizando el Metro Riel y, desde allí, continuar sus desplazamientos sin necesidad de ingresar a la ciudad en vehículo particular.
Además de su función como infraestructura de transporte, el Ejecutivo prevé que la estación impulse el desarrollo urbano del sector, mediante la atracción de nuevos servicios, actividades comerciales y espacios destinados a atender la demanda de usuarios que diariamente circularían por el lugar.
Para el Gobierno, este proyecto complementa la estrategia de movilidad que busca reducir la cantidad de vehículos que ingresan cada día a la Ciudad de Guatemala, promoviendo alternativas de transporte colectivo y una mayor integración entre los distintos proyectos contemplados dentro del paquete de infraestructura presentado.
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Paso a desnivel en Amatitlán, kilómetro 26.8
La obra busca agilizar la circulación sobre la CA-9 Sur en dirección hacia la costa sur, uno de los corredores con mayor flujo vehicular del país.
Actualmente se encuentra en ejecución.
Paso a desnivel en Amatitlán, kilómetro 31
Complementará la intervención desarrollada en el kilómetro 26.8 para mejorar los retornos y la circulación vehicular en ambos sentidos de la carretera al Pacífico.
También se encuentra en ejecución.
Paso a desnivel de Santa Elena Barillas
Ubicado sobre la CA-1 Oriente, este proyecto busca reducir la congestión vehicular en el corredor hacia carretera a El Salvador y mejorar la conectividad hacia Santa Rosa y el oriente del país.
Actualmente está en proceso de reactivación.
Paso a desnivel de la Calzada Roosevelt
Esta infraestructura pretende optimizar la movilidad en uno de los corredores con mayor circulación vehicular del área metropolitana.
Durante la presentación, Arévalo indicó que la obra ya fue concluida y que su inauguración se realizará próximamente.
Paso a desnivel Ciudad Satélite-San Cristóbal
El proyecto se desarrollará sobre la CA-1 Occidente para facilitar el desplazamiento entre el occidente del país, Mixco y la Ciudad de Guatemala.
Según el Ministerio de Comunicaciones, actualmente se encuentra en proceso de reactivación.
Paso a desnivel de Santa Lucía Milpas Altas
La obra busca fortalecer la conectividad entre Sacatepéquez y el área metropolitana, además de agilizar la circulación en uno de los principales accesos hacia Antigua Guatemala.
También se encuentra en proceso de reactivación.
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DESCONGESTIONAR LA CAPITAL
El Gobierno explicó que las obras responden a una estrategia integral que combina infraestructura vial con sistemas de transporte masivo.
Uno de los principales ejes consiste en sacar de la Ciudad de Guatemala una parte importante del transporte de carga que actualmente atraviesa el área metropolitana para trasladarse entre la costa sur, el Atlántico y el occidente del país.
Según el Gobierno, proyectos como el Corredor Regional C-50 y el Arco Nor-Occidente permitirán crear rutas alternas para que los vehículos pesados ya no tengan que ingresar a la capital únicamente para continuar su recorrido hacia otros destinos.
Una vez reducida esa circulación, la estrategia contempla intervenir los principales corredores urbanos mediante pasos a desnivel, nuevas conexiones viales y el desarrollo del Metro Riel como eje estructurante del transporte metropolitano.
NECESIDADES HISTÓRICAS, PERO HAY RETOS
Para el ingeniero Ronald Peláez, investigador del Centro de Estudios Urbanos y Regionales (CEUR) de la Universidad de San Carlos, el paquete de proyectos responde a varias de las principales necesidades de infraestructura del área metropolitana.
Explicó que las obras atacan tres problemas que desde hace años afectan la movilidad: la congestión provocada por los vehículos particulares, el paso obligatorio del transporte de carga por la capital y la necesidad de fortalecer un sistema de transporte público masivo.
No obstante, señaló que el componente de transporte colectivo continúa teniendo un peso menor frente a las intervenciones orientadas a ampliar la infraestructura vial.
A criterio del especialista, si bien los pasos a desnivel pueden aliviar puntos específicos de congestión, también existe el riesgo de trasladar el problema hacia sectores cercanos cuando no forman parte de una planificación integral.
Además, recordó que diversos estudios internacionales han documentado el fenómeno conocido como demanda inducida, según el cual la construcción de nuevas carreteras puede incentivar el incremento del uso del vehículo particular, reduciendo con el tiempo los beneficios iniciales de las obras.
Peláez agregó que, por esa razón, los proyectos deben ir acompañados por sistemas eficientes de transporte público y corredores urbanos que reduzcan la cantidad de cruces y mejoren la movilidad de forma integral.
LOS PRINCIPALES DESAFÍOS
El investigador también advirtió que uno de los mayores desafíos será garantizar el financiamiento de un paquete de infraestructura de esta magnitud.
Explicó que muchas de estas iniciativas han sido planteadas por distintos gobiernos durante las últimas décadas y que su ejecución siempre ha enfrentado limitaciones presupuestarias, además de la dependencia del país de tecnología e insumos importados para la construcción de grandes obras.
A ello se suma la necesidad de coordinación entre distintas municipalidades del área metropolitana.
Peláez indicó que Guatemala aún carece de una autoridad metropolitana de transporte con capacidad para planificar y ejecutar proyectos regionales de manera conjunta, lo que puede dificultar la implementación de obras que involucran varios municipios.
En ese sentido, consideró que, de ejecutarse conforme a lo anunciado y como parte de una estrategia integral, los proyectos podrían traducirse en una reducción de tiempos de traslado, mayor eficiencia logística y mejoras en la movilidad del área metropolitana.
Sin embargo, advirtió que esos beneficios no serán inmediatos y que la ejecución de un paquete de esta magnitud podría extenderse durante varios años, e incluso décadas, antes de completarse.
El paquete de proyectos representa una de las apuestas de infraestructura más ambiciosas anunciadas para el área metropolitana en los últimos años. Sin embargo, su materialización dependerá no solo de que las obras avancen conforme al cronograma previsto, sino también de que cuenten con financiamiento, coordinación interinstitucional y una visión integral de movilidad.
Para los especialistas, solo bajo esas condiciones las intervenciones podrán generar cambios sostenibles y evitar que la ampliación de la infraestructura vial se convierta, con el paso del tiempo, en una solución temporal frente a un problema que lleva décadas acumulándose.
