Durante el evento “Guatemala se Transforma”, la Cámara de Comercio de Guatemala advirtió que el problema del tráfico dejó de ser exclusivo de la ciudad capital y ahora representa una afectación directa para todo el país.
Según las autoridades, el congestionamiento vial tiene un costo aproximado de Q25 mil millones al año, lo que equivale a cerca de 54 días perdidos por persona, reflejando el impacto económico y social, explicó Rudy Herrera de la Secretaria Privada de la Presidencia (SPP)
Para las autoridades, la movilidad ya no puede entenderse como un problema aislado, sino como un fenómeno nacional que impacta la competitividad, la inversión y la calidad de vida.
Es por ello que la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA) presentó el Plan Maestro de Movilidad para el Área Metropolitana de Guatemala, un estudio elaborado durante cuatro años que analiza el sistema de transporte como una sola red integrada de 17 municipios.
EL PLAN DE MOVILIDAD
El plan parte del reconocimiento de que la infraestructura y la movilidad son pilares fundamentales para el desarrollo económico, la inversión y el bienestar de la población.
Según Hererra, el análisis permitió identificar cómo se mueve la población, a qué horas, desde qué orígenes y hacia qué destinos, utilizando datos de cámaras, drones y dispositivos móviles.
#AhoraLH | Como parte del evento «Guatemala se Transforma», la Cámara de Comercio de Guatemala brinda un discurso inicial sobre el tema de la movilidad.
✍️: Yesica Peña
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UN SISTEMA RADIAL Y DESARTICULADO
El estudio determina que el área metropolitana presenta un modelo de crecimiento radial, donde la mayoría de rutas convergen hacia el centro urbano, generando cuellos de botella constantes.
Además, se identifican causas estructurales del problema, entre ellas la alta concentración de la actividad económica, la fuerte demanda de transporte en el área metropolitana, la falta de financiamiento y coordinación intermunicipal, así como la escasa utilización de datos para la toma de decisiones, aseguró Herrera.
Estas condiciones provocan consecuencias directas como aumento del congestionamiento, mayores tiempos de traslado, incremento de emisiones y reducción en las opciones de transporte público.
#AhoraLH | Durante el evento «Guatemala se Transforma», la Cámara de Comercio de Guatemala presentó el Plan Maestro de Movilidad, elaborado con el apoyo de la Cooperación de Corea (KOICA). Se trata de un estudio realizado durante cuatro años que identifica a 17 municipios del… pic.twitter.com/XEdo0eGTKY
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IMPACTO ECONÓMICO Y SOCIAL
El análisis del Plan Maestro advierte que el sistema actual de movilidad genera un costo significativo para el país, estimado en alrededor del 10% del Producto Interno Bruto (PIB).
«Como bien lo identifica el plan maestro de movilidad, las consecuencias son que tenemos un costo en la vida, en términos de bienestar, y también un costo para la ciudad como un espacio competitivo en donde se podría traer más inversión. Y esto lo estima el estudio que nos cuesta aproximadamente 10% del PIB del país», comento Herrra.
Esto no solo afecta la economía nacional, sino también el bienestar de los ciudadanos, al limitar el acceso a oportunidades laborales, educativas y de servicios, además de reducir la competitividad del país como destino de inversión.
«Lo que se buscaba es tener una hoja de ruta que nos ayude a transformar, que nos ayude a abordar el problema sistémico de una manera sistémica, que nos ayude a establecer cuál sería el plan de acción con un orden de esa ejecución a largo, mediano y corto plazo. También la identificación de proyectos que nos ayudarían a optimizar la red vial y finalmente convertir este costo del 10% del PIB en una oportunidad aprovechada», detalló Herrera.
CAMBIO ESTRUCTURAL DEL SISTEMA
El Plan Maestro plantea la necesidad de una transformación profunda del modelo de movilidad, a través de una hoja de ruta con acciones de corto, mediano y largo plazo.
Entre las principales recomendaciones explicadas por Hererera, destaca la creación de una entidad supramunicipal de transporte, que podría funcionar como una agencia metropolitana encargada de coordinar políticas, inversiones y operación del sistema.
Asimismo, propone avanzar hacia un sistema multimodal de transporte, que integre diferentes opciones como buses urbanos, Transmetro, rutas troncales, metrorriel y teleférico, además de promover el transporte no motorizado como la bicicleta.
«La solución está fundamentalmente basada en un sistema multimodal de transporte, qué quiere decir eso, que hay varios modos de transporte y las personas pueden usarlos intercambiándose de uno a otro», destaca el plan.
El objetivo central es priorizar la movilidad sostenible y reducir la dependencia del vehículo privado, bajo el enfoque de “mover personas, no vehículos”, agregó
LOS PROYECTOS
En el marco del evento, el presidente Bernardo Arévalo dio a conocer que actualmente existen 13 proyectos de infraestructura vial en marcha, orientados a mejorar la conectividad del país y los cuales detalló de la siguiente forma:
- Paso a desnivel de la Roosevelt
- Paso a desnivel de ciudad Satélite CA-01 Occidente
- Paso a desnivel Santa Lucía Milpas Altas-salida Antigua Guatemala
- Paso a desnivel Amatitlán CA-09 Sur Km. 26.8
- Paso a desnivel Amatitlán CA-09 Sur Km. 31
- Paso a desnivel Santa Elena Barillas CA-01 Oriente
- Puente Belice II y sus aproximaciones
- Viaducto Calle Martí
- Arco Noroccidente, conexión CA-09 Norte – CA-01 Occidente
- Estación Central del MetroRiel en el Centro Cívico
- Desarrollo del Metro Riel
- Proyecto Regional C-50, que incluye la interconexiones en las principales carreteras del país en los tramos CA-1, CA-2 y CA-9
- Teleférico Aeropuerto–Antigua Guatemala.
#AhoraLH | El presidente, Bernardo Arévalo, explica que existen 13 proyectos concretos ya en marcha, entre ellos el Anillo C-50, Puente Belice 2, Calle Martí, pasos a desnivel, el Metro Riel, con apoyo del Reino Unido, y el teleférico Aeropuerto–Antigua.
✍️: Yesica Peña
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