Guatemala mantiene existencias de gasolinas y diésel para atender la demanda nacional; sin embargo, los bloqueos en distintas rutas del país han interrumpido el traslado de los camiones cisterna hacia las estaciones de servicio y han provocado faltante en algunas localidades.
El Ministerio de Energía y Minas (MEM) y representantes del sector importador de combustibles descartan desabastecimiento. Ambas fuentes coinciden en que el principal problema se encuentra en la distribución y no en la disponibilidad de producto en las terminales.
“Guatemala cuenta con el combustible necesario; el desafío actual es garantizar el libre tránsito para que pueda llegar oportunamente a las estaciones de servicio”, indicó el MEM a través de un comunicado de prensa.
El ministerio explicó que mantiene un monitoreo permanente de los inventarios y de las condiciones de distribución para dar seguimiento a la situación.
Durante la mañana de este viernes se mantienen bloqueos en la ciudad de Guatemala en la la colonia Bethania, zona 7, y en la ruta al Atlántico, específicamente en los kilómetros 8 y 13.
Provial también reporta bloqueos en la ruta CA-13, uno en el kilómetro 343, en la aldea El Chal, y otro en el km. 450, en Santa Ana, ambos en el departamento de Petén.
Hasta el momento, se registran 13 cierres viales en distintos puntos de Guatemala como protesta al alza del precio de los combustibles.
INVENTARIOS ALCANZAN PARA VARIAS SEMANAS
El reporte de la Dirección General de Hidrocarburos, con información al 7 de septiembre de 2026, registra un volumen total de 2.66 millones de galones de productos derivados del petróleo. Los inventarios ocupan, en conjunto, el 52.92% de la capacidad de almacenamiento instalada.
En el caso de los principales combustibles para el transporte, las existencias reportadas son las siguientes:
Gasolina superior: 305 mil 250.90 galones, equivalentes a 12.04 días de cobertura, con agotamiento estimado para el 19 de septiembre.
Gasolina regular: 749 mil 394 galones, con una cobertura de 34.93 días y fecha estimada de agotamiento el 11 de octubre.
Diésel: 1 millón 008 mil 598.67 galones, suficientes para 21.30 días al ritmo actual de retiros, con agotamiento estimado el 28 de septiembre.
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Los datos muestran que existe producto en las terminales, aunque la cobertura no es igual para todos los combustibles. La mayor presión se observa en la gasolina superior, cuyo inventario alcanzaría para aproximadamente 12 días si se mantiene el ritmo actual de retiros.
El diésel concentra el mayor volumen almacenado, pero también registra la demanda diaria más alta, con retiros de 47 mil 355.15 barriles por día. Por esa razón, su cobertura se reduce a poco más de tres semanas.
BLOQUEOS FRENAN LOGÍSTICA DE TRANSPORTE Y ABASTECIMIENTO
El sector importador afirmó que el sistema continúa operando y que el país dispone de producto suficiente en las terminales de almacenamiento.
Según explicó un representante de la industria, desde las terminales del sur salen aproximadamente 450 camiones cisterna diarios entre los tres principales importadores. No obstante, los cierres de rutas han impedido que una parte importante de esas unidades complete sus recorridos.
“Cuando bloquean un paso, una parte importante de esos camiones deja de circular”, señaló.
Del total de combustible transportado, entre 60% y 65% se destina al área metropolitana, mientras que el resto abastece a los departamentos. Las unidades movilizan cargas de entre 4 mil y 5 mil galones en los camiones pequeños, y de hasta 8 mil o 9 mil galones en los de mayor capacidad.
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Esta no es la primera vez que las manifestaciones con cierre de rutas impactan la distribución. En episodios anteriores, los bloqueos de la CA-1, CA-9 y las rutas al Atlántico provocaron que cisternas con diésel y gasolina quedaran varadas durante horas. La interrupción se tradujo en filas en algunas gasolineras y aumentos de precios asociados con la especulación.
El patrón se repite: el combustible puede estar disponible en las terminales, pero si no logra movilizarse hacia los puntos de venta, se producen faltantes temporales. Cuando esa situación se prolonga, el impacto alcanza también la distribución de alimentos, medicinas, insumos agrícolas y servicios públicos, además del transporte de carga y otras actividades productivas.
GASOLINA REGULAR: ALTA OCUPACIÓN DE ALMACENAMIENTO
Aunque la gasolina regular tiene inventarios para 34.93 días, el reporte del MEM evidencia una presión adicional en la infraestructura: este producto utiliza el 99.14% de su capacidad operativa de almacenamiento, el porcentaje más alto entre los combustibles incluidos en el informe.
El volumen almacenado de gasolina regular asciende a 749 mil 394 galones, frente a una capacidad operativa de 755 mil 882 galones. Esto deja un margen operativo aproximado de 6 mil 488 galones para recibir producto adicional.
La situación no significa que la gasolina regular esté próxima a agotarse, pero sí reduce el espacio disponible para nuevas descargas y puede complicar la reposición si persisten los bloqueos o aumenta la demanda por compras preventivas.
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RIESGO DE DISTRIBUCIÓN, NO DE INVENTARIO
El MEM hizo un llamado a la población a no realizar compras de pánico. De acuerdo con las autoridades, si los camiones cisterna no logran llegar a las estaciones y, al mismo tiempo, se registra una demanda extraordinaria, algunos puntos de venta podrían quedarse temporalmente sin producto, aunque el país mantenga existencias en sus terminales.
El ministerio también advirtió sobre la difusión de información que podría profundizar la incertidumbre y pidió a los consumidores consultar los canales oficiales antes de tomar decisiones de compra.
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La institución informó que continuará publicando reportes sobre inventarios y distribución. Además, en coordinación con la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (DIACO), verificará que los precios y el abastecimiento en las estaciones de servicio se mantengan sin prácticas especulativas.
Por ahora, los datos oficiales respaldan la existencia de reservas nacionales, pero también muestran que la gasolina superior y el diésel requieren reposición en el corto plazo. Por ello, la normalización del tránsito será determinante para evitar que un problema logístico se convierta en un desabastecimiento localizado o, si se prolonga, en una presión general sobre el mercado de combustibles.
