Una de las torres de las líneas del Aerometro de la Municipalidad de Guatemala ha generado un amplio debate entre usuarios de redes sociales, principalmente por su apariencia, por la inclinación y la ménsula que forman parte de su estructura inferior.
Mientras unas publicaciones cuestionan si el diseño representa riesgos para la estabilidad de la torre y sugieren revisar el cálculo del peso, otros apuntan a que la apariencia de la estructura no es suficiente para determinar si existe un problema e indican que debe analizarse como parte de un sistema estructural completo.
La estructura a la que hacen referencia las publicaciones es la Torre 9 del Aerometro, ubicada entre el Boulevard Liberación y el Puente de la Castellana y forma parte de las estructuras de la Línea 1 del proyecto.
Ya sabíamos que esas teorías iban a aparecer. Pero tranquilos, nadie se equivocó al construirla. 😎#TraficoGT #TransitiGT #AeroMetroGT pic.twitter.com/N5HXNbtbDc
— Aerometro Guatemala (@AerometroGt) September 10, 2026
Parte de las dudas también se centran en la ménsula que aparece en la parte inferior de la estructura.
Algunas de las opiniones afirman que las cargas de la parte superior son transmitidas hacia la columna y que, por las condiciones del espacio donde fue colocada, no necesariamente se requiere una columna directamente debajo de ese punto.
Otras opiniones cuestionan precisamente esa decisión de diseño y plantean por qué se recurrió a una ménsula en lugar de una construcción «más convencional», al señalar que aparentemente habría espacio para otra solución.
Entre los comentarios surgió la la posibilidad de que la forma de la estructura corresponda a una solución adoptada durante la construcción, incluso ante la percepción de un posible error de trazo que habría sido resuelto mediante la ménsula.
AEROMETRO RESPONDE A LAS DUDAS
Ante las publicaciones que cuestionan la apariencia de la estructura, la cuenta oficial de Aerometro difundió una explicación en la que rechaza que la inclinación de las torres corresponda a un error de construcción.
La empresa señaló que ya esperaba que la forma de algunas estructuras generara comentarios y teorías sobre su estabilidad, entre ellas afirmaciones de que la columna estaba «torcida» o que podía llegar a caer.
Para explicar el funcionamiento de las estructuras, Aerometro recurrió a Katherine Noureddine, ingeniera de diseño de Doppelmayr, empresa constructora del sistema del Aerometro.
Su explicación es que las torres no necesariamente tienen que responder a una geometría idéntica en todos los puntos del recorrido, sino que su diseño se adapta a las condiciones particulares de cada lugar por donde debe pasar el sistema.
La ingeniera utilizó como ejemplo una torre ubicada en Chile, cuya parte tubular presenta una inclinación debido a las condiciones específicas del sitio.
En ese caso, explicó, la solución fue diseñada para evitar intervenir una estructura existente, correspondiente al muro de un panteón.
Según la explicación de Aerometro, algunas de las torres pueden presentar inclinaciones o formas que, vistas de manera aislada, podrían generar la impresión de que fueron construidas incorrectamente.
La ingeniera describió el concepto como un «traje hecho a la medida», debido a que cada estructura debe adaptarse a las condiciones del lugar en el que será instalada.
El argumento de Aerometro es que el sistema debe convivir con las construcciones y condiciones existentes a lo largo de su recorrido. Por ello, la infraestructura no puede diseñarse ignorando el entorno y posteriormente pretender modificar de manera generalizada aquello que ya existe.
La ruta del Aerometro Mixco-capital, uno de los 4 proyectos de movilidad
AEROMETRO CONTEMPLA DOS LÍNEAS Y 67 TORRES
La Torre 9 forma parte de la primera línea del proyecto, que conectará la Plaza España con El Trébol a través de la calle Montúfar. El trayecto contará con cuatro estaciones, 135 cabinas y 17 torres.
La segunda línea seguirá el recorrido desde El Trébol hacia la colonia Molino de Las Flores, en Mixco, por la calzada Roosevelt. Tendrá ocho estaciones, 360 cabinas y 50 torres.
En conjunto, ambas líneas contemplan 12 estaciones, 495 cabinas y 67 torres, a lo largo de aproximadamente 8.9 kilómetros.
El proyecto contempla que el recorrido completo pueda realizarse en aproximadamente 28 minutos, con una velocidad constante de 6.5 metros por segundo.
La Línea 1 contempla las estaciones Plaza España, Tecún Umán, Camip y Trébol. La Línea 2 tendrá las estaciones Trébol, Hospital Roosevelt, Centro Comercial Rus Mall, Colonia Utatlán, Giro 9 Avenida, Santa Rita, Centro Comercial Eskala y Colonia Molino de las Flores.
