Los daños en el puente del Anillo Periférico que pasa sobre la calzada Raúl Aguilar Batres, en la zona 11 capitalina, ya están siendo evaluados por la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), después de que se informara sobre deterioro y grietas en diversas partes de la estructura.
La Hora documentó las condiciones que presenta actualmente la estructura, ubicada a la altura de la 28 calle. En la parte inferior del puente se observan varias grietas, algunas de mayor tamaño que otras, así como áreas que presentan agujeros.
Las afectaciones también pueden verse en vigas, paredes y otras planchas de concreto que forman parte del puente.
En el área, además, permanece una señal que indica «Puente en Mantenimiento», a pesar de que los daños observados aún no han sido reparados.
CONRED Y CIV: EN EVALUACIÓN Y A LA ESPERA DE ESTUDIOS
Ante los reportes sobre el estado del puente, la secretaria ejecutiva de la Conred, Claudinne Ogaldes, acudió al lugar para verificar las condiciones de la estructura y dar seguimiento a los daños señalados.
La entidad señaló que el informe sobre la inspección todavía se encuentra en proceso y que ampliará la información una vez concluida la evaluación.
Mientras tanto, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) indicó que se encuentra a la espera del informe de Conred para conocer con mayor detalle las condiciones del puente y establecer si será necesario realizar estudios adicionales.
CIV espera informe de Conred sobre daños en el puente del Anillo Periférico sobre la Aguilar Batres
El CIV reconoció que ningún integrante de su personal participó en los estudios realizados por la Conred, por lo que se mantiene a la espera del informe para verificar los daños y realizar su propio análisis de la estructura.
Además, deberá determinarse si el puente forma parte de la red vial que está bajo responsabilidad del CIV. De ser así, se evaluará la posibilidad de trasladarlo a Covial para que se ejecuten los trabajos de mantenimiento correspondientes.
EL PUENTE ES PARTE DE UNA DE LAS ARTERIAS IMPORTANTES
El puente permite el paso de vehículos del Anillo Periférico, mientras que debajo de este se encuentra la calzada Aguilar Batres, una de las principales vías de ingreso y salida de la Ciudad de Guatemala.
Debido a esta conexión, un eventual cierre del puente para realizar trabajos de reparación o reconstrucción representaría una complicación para la movilidad de miles de personas que utilizan ambas rutas.
La afectación podría alcanzar principalmente a las zonas 11 y 7, así como a las zonas 12, 1, 2, 6 y 8. También podría impactar a personas provenientes de Villa Nueva que utilizan la calzada Raúl Aguilar Batres como una de las principales vías de acceso a la capital.
En ese sentido, Ronald Peláez, investigador del Centro de Estudios Urbanos y Regionales (CEUR) de la Usac, advirtió que una eventual reparación del puente podría tener un impacto importante en la movilidad de toda el área metropolitana, debido a que el Periférico y la calzada Aguilar Batres conforman un nodo por el que circulan cerca de 200 mil vehículos diariamente.
Explicó que el cierre, incluso parcial, de uno o varios carriles reduciría las vías disponibles para la circulación y podría generar cuellos de botella y «estrangulamientos» del tránsito.
Peláez señaló que el problema se agravaría por la escasez de vías alternas en ese sector, particularmente porque las existentes no necesariamente están diseñadas para soportar un flujo intenso de vehículos ni el paso de transporte pesado que actualmente utiliza este punto como ruta de conexión.
Tráfico pesado en calzada Roosevelt y Villa Nueva marca primeras horas en Guatemala
Añadió que también debe considerarse el funcionamiento de la Línea 12 del Transmetro, que circula por un carril exclusivo ubicado en la parte inferior del puente. Por ello, su continuidad tendría que ser garantizada durante cualquier intervención que se realice en la estructura.
El experto también llamó la atención sobre el posible efecto dominó que podría generar la reparación del puente si esta coincide con los trabajos de construcción de la primera fase del Aerometro, entre El Trébol y la zona 9, proyecto que ya provoca congestionamiento durante las primeras horas de la mañana.
Por otra parte, al referirse al estado de la estructura, Peláez explicó que los puentes construidos como parte de las distintas fases del Anillo Periférico durante la década de 1970 se acercan a los 50 años de antigüedad. Según indicó, este periodo se aproxima a la vida útil prevista para este tipo de infraestructura construida con concreto y acero.
A su juicio, las grietas y fallas detectadas podrían ser una señal de que la estructura requiere una intervención y un mantenimiento adecuados.
Además, recordó que las condiciones de operación para las que fueron diseñados estos puentes han cambiado con el paso de los años. El volumen vehicular se ha incrementado y actualmente también deben soportar el tránsito de vehículos de transporte pesado.
EL PUENTE Y LA HISTORIA DEL ANILLO PERIFÉRICO
La estructura forma parte de una obra vial vinculada con la construcción del Anillo Periférico, proyecto cuya planificación se remonta a 1952.
De acuerdo con información de Guatemala.com, el Anillo Periférico fue concebido como una vía que conectaría las carreteras Jacobo Árbenz Guzmán, o CA-9, y la Carretera Interamericana, o CA-1, además de integrar importantes calzadas como José Milla y Vidaurre, Roosevelt y Aguilar Batres.
Esto pasa con el puente del Anillo Periférico en la Aguilar Batres, según Conred
La primera fase de construcción comenzó en 1973 y permitió conectar directamente las zonas 1, 2 y 6 con las zonas 7 y 11, además de facilitar la conexión con distintos puntos del país sin que los vehículos tuvieran que atravesar el centro de la ciudad.
Sin embargo, el presupuesto disponible era limitado y algunas de las fases previstas para completar el Anillo Periférico fueron aplazadas. Para 1981, el proyecto todavía no había concluido todas las etapas planificadas.
