Oscar Baeza trabaja en servicio de delivery y depende de su motocicleta Apache 180 modelo 2019 para ganarse la vida.
Cuando le dijeron que participaría en una prueba con gasolina E10 —una mezcla con 10% de etanol— le asaltaron las dudas y lo pensó en varias ocasiones, sus dudas se centraban sobre posibles daños mecánicos, debido a comentarios y desinformación entre conductores.
«Como todo guatemalteco, nos hemos informado por personas externas diciendo que eso no iba a funcionar, que era agua», reconoció Baeza. Cuatro semanas después, su postura había cambiado por completo.
Hoy, Baeza asegura que durante la prueba no experimentó problemas mecánicos y que incluso percibió mejoras en el consumo de combustible y desempeño del motor.
“Con una tancada me mantengo una semana (…) el motor muy afinado, no hay ningún problema, no tengo ruidos extraños”, afirmó.
La experiencia de Baeza fue parte de la denominada «Experiencia E10», una serie de pruebas impulsadas por el Ministerio de Energía y Minas (MEM) junto a la Universidad del Valle de Guatemala (UVG) para demostrar técnicamente la compatibilidad del nuevo combustible, a un mes de que su implementación se vuelva obligatoria en el país.
El próximo 30 de junio, en cumplimiento del Decreto Ley 17-85 y de los compromisos de Guatemala ante el Acuerdo de París, todas las gasolineras deberán vender gasolina con 10% de etanol.
La fase más reciente del proyecto evaluó diez motocicletas fabricadas entre 2013 y 2025, seleccionadas según las marcas y cilindradas más comunes en la ciudad capital. El 80% eran carburadas y el 20% inyectadas.
Antes de iniciar, cada unidad fue sometida a inspección mecánica; al concluir las cuatro semanas de uso exclusivo con E10, no se detectaron daños ni fallas asociadas al combustible. Las emisiones de CO2 equivalente se redujeron entre 13% y 21%, según el tipo de moto y condiciones de manejo.
ONCE AÑOS DE ESTUDIOS Y PRUEBAS
Gamaliel Zambrano, director de Ingeniería Química de la UVG, lleva once años documentando lo que el etanol hace a los motores de vehículos guatemaltecos.
Las primeras pruebas arrancaron en 2015 con vehículos fabricados entre 1986 y ese mismo año se evaluaron con mezclas E5, E7 y E10. El hallazgo más relevante fue, en algunos casos, una reducción de emisiones de CO2 de entre 20% y 25%.
En 2020 la investigación escaló. Bajo el nombre «Eco Power», la universidad incorporó 34 vehículos de distintas categorías —motocicletas, sedanes, pick-ups y SUV— y esta vez se eligieron unidades de alto kilometraje, algunas con más de 200 mil kilómetros recorridos.
El objetivo era más amplio: no solo observar el comportamiento mecánico, sino también el rendimiento por kilómetro y las emisiones contaminantes.
Cambio en la gasolina: Guatemala entra al E10 a partir del 30 de junio entre expectativas y dudas
MOTOCICLETAS BAJO OBSERVACIÓN
La fase más reciente puso el foco en las motocicletas, el medio de transporte sobre el que más dudas y desinformación han circulado en torno al E10. La fase más reciente puso el foco en las motocicletas, el medio de transporte sobre el que más dudas y desinformación han circulado en torno al E10.
La prueba incluyó diez motos fabricadas entre 2013 y 2025, seleccionadas según las marcas y cilindradas más comunes en la ciudad de Guatemala. El 80% eran carburadas y el 20% inyectadas.
Antes de iniciar el proyecto, cada unidad pasó por una inspección mecánica: motores, filtros, bujías y sistemas de combustible. Durante cuatro semanas, todas rodaron exclusivamente con gasolina E10.
Los resultados no registraron daños mecánicos ni fallas atribuibles al combustible. Las emisiones bajaron y el comportamiento de los motores se mantuvieron estable a lo largo de todo el período.
«La experiencia del usuario ha sido positiva, sin que se reporten inconformidades o potenciales daños causados por el combustible», afirmó Zambrano, quien precisó que las reducciones en emisiones de CO2 equivalente oscilaron entre 13% y 21%, según el tipo de motocicleta y las condiciones de manejo.
Del etanol pasando por la SAT y la portabilidad numérica: los cambios que comenzarán a aplicarse
MEM ASEGURA QUE EL PAÍS ESTÁ LISTO
El viceministro de Hidrocarburos, Edwin Barrios, afirmó que el proceso de implementación avanza “sin contratiempos” y aseguró que todos los actores de la cadena de suministro trabajan para cumplir con la fecha prevista.
“Todos los actores de la cadena de suministro están trabajando. Hemos encontrado básicamente a todos aliados a la nueva política y tengo expectativas muy positivas de que el 30 de junio vamos a arrancar sin contratiempos”, indicó Barrios.
El funcionario aseguró que actualmente existen alrededor de 300 millones de vehículos en el mundo que utilizan mezclas E10 o superiores, lo que, según dijo, brinda certeza sobre el funcionamiento del combustible.
“Tenemos la certeza de que funciona. Lo que sí tenemos que hacer es asegurar que la gasolina regular y súper sea despachada en la calidad correcta al consumidor final”, agregó.
Barrios explicó que durante los últimos meses el MEM ha trabajado con importadores y estaciones de servicio para verificar condiciones de almacenamiento, limpieza de tanques y sistemas de mezcla.
De acuerdo con el viceministro, más de mil gasolineras ya habrían certificado trabajos de mantenimiento y adecuación de sus instalaciones de cara al cambio.
EMISIONES Y EXPECTATIVAS SOBRE PRECIOS
Las autoridades sostienen que la incorporación de etanol busca reducir emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire, aunque reconocen que los efectos ambientales y de salud pública no serán inmediatos.
“El tema de salud no se mira en días”, explicó Zambrano, quien señaló que la disminución de contaminantes podría reflejarse con el tiempo en una reducción de enfermedades respiratorias y en menores niveles de contaminación atmosférica.
Por su parte, el MEM también sostiene que el E10 podría generar una disminución en el precio de los combustibles debido a varios factores: el menor costo histórico del etanol frente a la gasolina, el aumento de octanaje que permite utilizar combustibles base más baratos y la exención del impuesto aplicable a derivados del petróleo para el componente vegetal.
No obstante, Barrios aclaró que el comportamiento final dependerá del mercado y de las condiciones internacionales de precios.
“La expectativa es que sea perceptible en términos de precio”, indicó.
El 30 de junio, Guatemala llenará sus tanques de otra manera. Será el cambio más profundo en la política de combustibles del país en décadas, y llegará, en buena parte, porque motoristas como Oscar Baeza se animaron a probarlo primero.
